油门下去13号赛车驶出了车库，来到摩纳哥的蒙特卡洛主赛道。
说实话，对于街道赛陈向北并不陌生，不管是早在F3时期跑东望洋赛道，还是在F1时期经历诸如新加坡、巴库这种类型，已经不能算是个绝对的新人菜鸟。
但是蒙特卡洛有一点不同，那就是它街道的太纯粹了，世界上只有澳岛的东望洋能够与之媲美。
因为其他街道类型，或多或少布局经历过现代化改装，留出了一定的缓冲空间。如同新加坡的滨海湾赛道，很多弯角的宽度不下于传统专业赛道，超车什么的要简单容易的多。
可蒙特卡洛由于历史太过悠久，两边很多建筑已经能称得上“名胜古迹”，压根就没有拆除跟扩建的空间，澳门的东望洋赛道也是如此。
不过东望洋只跑F3赛事，不管速度还是体积，相比较F1赛车有质的差距。这就好比普通民用车里面五菱宏光MIMI，去跟奔驰S级钻街头巷尾一样。
宏光MINI能够轻松穿梭，什么旮旯角落都能停车，奔驰S可能在巷子里面连个弯都转不过来。
另外参加东望洋赛事期间，陈向北只是一个无名小卒，他能借助封路期间实地熟悉赛道，甚至于跑两圈都没有什么问题。
摩纳哥的蒙特卡洛是一个世界级的旅游港口，陈向北如今也称得上是中国乃至于亚洲最知名的运动员之一，不存在赛前连开辆车逛两圈的场景，就连传统的“走赛道”环节都取消了。
意味着关于蒙特卡洛赛道的一切，对于陈向北而言都相当于从零开始！
听着耳边传来的引擎声轰鸣，陈向北把脑海中一切杂念都给摒弃，专注于记住蒙特卡洛赛道的每一个弯角特征，每一处关键地标，乃至于赛道上每一个井盖的位置。
HRT车队P房里面，水谷翔同样聚精会神的盯着环形屏幕，上面显示着陈向北车载镜头传输回来的画面。
他正在战术板记录着陈向北的操控数据，包括且不限于档位、油门、刹车跟转向角度，水谷翔非常清楚自家车手对于摩纳哥赛道的陌生。
熟练度不够，就得靠数据来弥补！
画面中陈向北的行驶速度并不是很快，相比较他早期飞驰电掣的推进风格，简直能用“乌龟”来形容。
不过自从车队策略全面转为保守之后，陈向北跟佩雷兹两人，练习赛主攻方向基本上都是长距离测试为主，不再追求排位赛的那种极限PUSH。
现场粉丝跟车迷们，也基本上清楚了
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