会被备件数量困扰，但车能修，人却不能保证安全。
“不用，提前让北适应比赛节奏。”
奥德托语气很平静，几乎跟布里亚托利的放松差不多。
他俩之所以都不以为意，就在于摩纳哥赛道虽然难度超高，但不等同于危险。
甚至可以这么说，摩纳哥赛道是F1最“安全”的赛道之一。
很多人可能不理解，为什么经常发生撞车事故的摩纳哥赛道反倒安全？
原因就在于它慢！
三百公里时速上墙跟一百公里时速上墙，名义上都是撞车事故，带来的后果却截然不同。
这个时代的F1赛车虽然还没有应用HALO系统，也就是座舱前面的T型防滚架，俗称人字拖或者T字裤。
但一体式车身结构，以及HANS肩颈保护系统，只要不是遇到特别倒霉的情况，应对百来公里的时速撞击没什么大问题。
并且摩纳哥赛道历史上也没发生过什么车手死亡事故。
这也就是为什么，奥德托之前选择给陈向北上强度，压根不讨论什么风险问题。
如果职业车手连摩纳哥赛道的风险都扛不住，那还是不要跑F1赛车了，回家去跑滴滴吧。
很快两辆赛道就来到了T10弯道下坡路，这是摩纳哥赛道的最高速度点，也是22赛季中国车手周冠羽极限救车的场地。
作为摩纳哥赛道唯一相对容易的超车点，罗斯伯格毫不犹豫选在这里出手，只见他一脚重油门下去，梅奔“银箭”赛车陡然提速抽头。
对于罗斯伯格的超车动作，陈向北也是早有防备，就在他住准备变道进行挡车动作的时候，却没想到对方意志极其坚决，犹如一匹孤狼直挺挺的扑向弯心！
要知道前方的T11跟T12组合弯，是一个接近于短C的弧形弯，简单粗暴一点可以视为立交桥的匝道弧度，哪怕F1赛车的机械抓地力惊人，也扛不住超过两百公里的时速过弯。
罗斯伯格的这个操作，就是标准的鱼雷入弯法，通过直插弯心然后再减速向外侧缓冲，不断的压迫正常走线的车手空间，用把对手挤出赛道的方式逼迫对方减速让线。
如果不让线的话，双方有极大的概率相撞。
毕竟这种速度下罗斯伯格的速度，赛车转向机构已经没有办法帮他扭转车头，也就是俗称的弯道推头了。
说实话，陈向北对于“鱼雷”这个词非常熟悉，甚至于他自己都做过类似于的操作，却
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