哪怕炸掉一个车轱辘，这个事情就成功了。如果东方人不声张，那就是吃了闷亏，他们要加强防御，运输能力就那么多，加强防御就会减少建材运量，延缓他们建造的速度。
如果东方人对此反应强烈，正好把这个事情彻底暴露出来，在国际上打打嘴炮，还是能延缓他们的建造速度。
横竖都不亏。
至于速度延缓了，后面还是会建成怎么办？那没关系，只要时间一到，一切都会好起来的，到时候，这个机场就是我脏三的了！
对于这个复杂的计划，制定者充满骄傲，执行者战战兢兢。
无他，特么的这个计划简直就是坐在椅子上拿着尺子在图上硬画出来的。
理论上还真没问题，除了折返向西北方向飞的折返点附近海拔在5000米左右之外，前段全程海拔3500米左右，西北向飞行段海拔4500米左右，都在米-4A那5500米的升限之下，而且理论上留的冗余还比较多。
可是真的飞起来就不是那么回事了，河谷里看起来高度是低了，但是气流复杂多变，对于直升机飞行员的技术是一个极大的考验。
而屋脊山脉那多变的气候，对于直升机来说又是另一大考验。别说直升机了，S2时著名的死亡航线“驼峰航线”，同样是翻越屋脊山脉，对于高空性能更好的DC-3等固定翼飞机来说都是个大麻烦。
不过他们的飞行员运气不错，这一天居然没有起雨雪，甚至连大雾都没有，天气晴好，在三架直升机飞行员提心吊胆的飞行过程中，时间一分一秒的过去。
一路都没有出事，这的确不容易，既要运气，也要驾驶技术，也许他们是整个部队里最好的直升机飞行员了。
再烂的军队里也是有出众的个体的，就好像几十年后，脏三那名被击落的飞行员在被放回去之后，被他们授予了英雄称号。
这个事情初看起来是丧事喜办，但是如果考虑到只有这哥们儿是开着飞机往上冲真正接战、而其他脏三飞行员都是掉头就跑的事实，那说他是英雄好像也说得过去。
沿着河谷飞行的另外一个好处，就是即使没有导航，也不容易迷路，只要注意折返点就行，开局如此顺利，这让领头的1号机飞行员的心情好了起来。
根据飞行距离、时间，结合图上作业来看，很快就要到折返点了，1号机飞行员拿起了电台话筒：“准备上升后向西北方向折返。”
这是又一个麻烦，到折返点之前，有一段海拔达到50
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