而空军的同志要考虑的简单多了，好，俺们部队上出来的同志，就是靠得住！
至于高振东是怎么在这么点时间里把这玩意研究这么深刻的，那不重要，类似的事情他干得还少了么？
防工委领导乐得合不拢嘴：“行，那这件事就这么定了……”
他话还没说完，西南所的同志举起手来：“领导，等等，高委员的话还没说完。”
现在对高振东的称呼，也是乱得可以，就连早就被人们忘却的“高顾问”，也被应急局的同志们捡了回来，怎么称呼主要取决于当事人当时脑袋里面想到的是哪一个，不过总是能听懂是在指代哪一位也就行了。
被西南所的同志把话头打断，防工委领导也不以为意，他巴不得西南所的问题越多越好，趁高振东在。
“高委员，您刚才还提到了一个耦合距离……”
高振东笑道：“那个比较细节，我们在进入鸭翼方案选择的时候再慢慢讨论，那时候要说的还多呢。鸭翼能带来升力的好处，但设计不当也有阻力的坏处，到时候要讨论的东西还很多。不过我倒是对翼型有个建议。”
鸭翼也是翼，主翼有的，理论上它都可以有，边条、前缘襟翼、后缘副翼、翼型、后掠角……
但是在战斗机上的，高振东倒是没准备考虑那么复杂，世界上战斗机的鸭翼哪怕到了几十年后，也没那么复杂，边条、前后缘这些就不整幺蛾子了，不过和主翼边条翼的配合倒是可以讨论。
高振东可是知道的，20姬的边条翼在前期的验证机和原型机上，可是神出鬼没时大时小的。
至于耦合距离这个问题，也比较复杂，理论上鸭翼主要就两种——近距耦合鸭翼、远距鸭翼。
要注意的是，远距鸭翼没有“耦合”两个字，远距鸭翼就一个作用——气动配平。远距鸭翼用在战斗机上的很少，抛开性能的讨论不说，原因很简单——机体没那么长。
而近距耦合，则是要把鸭翼产生的气流变化耦合到飞机的升力里面去的，后来常说的“远、中、近”耦合，实际上都是在近距耦合鸭翼的基础上的进一步讨论。
至于这些，高振东不准备、也没法在这里和西南所的同志讨论，这个会议不是为了这些准备的，再说了，在这个场合下和西南所的同志展开对鸭翼的讨论，防工委领导的肺恐怕都得咳飞出来。
西南所的同志也明白这个道理，点了点头，没有继续这个话题，只是对高振东在翼型方面的建议比较好奇：
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