“总体还好，雷达设备舱、新增燃油舱等重要舱段位置与原有炸弹舱基本一致，对飞机的重心改变并不大。不过顶上的天线带来的影响不小，但是总体还能控制。飞行品质有下降，但是能接受。”试飞员一边回想一边道。
飞在空中忙着呢，试飞报告自然不可能一下飞机就能拿得出来。
“真的？那就太好了！”负责气动外形的同志放下了一大半的心。
这个又长又大的涡桨发动机带来的变化可不小，为了把这台涡桨机装下，发动机舱整整向前伸出了一两米，而这一两米的改变，带来的是操纵性和安定性的改变。
同志们对此的应对，是加大了水平、垂直安定面总面积，增加腹鳍等，总之是用最简单、直接、明了的手段来解决这个问题，毕竟这是一架老飞机，太深奥的手法一是搞不定，二是没必要。
这么巨大的改变，让同志们心里有些没底。
此时接到试飞员同志的初步肯定，让他们心里放下了一个重担。
“不过……”
“不过什么？”最怕的就是这种转折。
“不过，能明显感觉得到，这个飞机比起图-4来，有一个天生的偏航力矩，不大，但是很难受，必须时刻进行修正才能保证飞机的航向和姿态。”
试飞员同志都是图-4的特级飞行员，飞机偏不偏，一上手就知道。
搞气动的同志闻言，大惊失色。
“原来刚才起飞时在跑道上扭的那几下，就是因为这个？”
“对，一开始以为是起落架有什么问题，不过我们很快就控制住了。不过上天之后，这个偏航滚转力矩依然存在。”
试飞员同志的话说得有些轻描淡写，但是同志们都知道他们在起飞和空中到底承受了多么大的风险。
几位搞气动的同志直扑飞机，按说已经在尽力加大稳定性措施了，怎么还天生偏航？也没有什么不对称的措施啊。
试飞员同志已经被同志们接着回营房，几位搞气动的同志还在看着机场上的飞机，喃喃自语。
“难道是因为天线旋转带来的力矩？”和直升机一样，头上有个巨大的转动结构，在转动的时候自然会带来一个转动力矩，绝大部分直升机尾部要加一个尾桨或涵道，这就是最大的原因。
“不对啊，这天线现在也没转啊……”另外一位同志摇头道。
几位同志在已经开始擦黑的夜空下，不顾已经有些料峭的寒风，在一直分析
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