东知道同志们对这东西充满了疑惑，解释道：“其实，这就是简化掉越野车的大梁，以车身作为承力结构，但是保留了越野车的高底盘以保留一定的通过性，保留越野车大车厢以保证其装载能力的一种车种。”
这一套描述，把同志们的脑袋搞得有些乱，索性不想了，直接问。
“这有什么好处？”
“好处就是中庸，什么都不突出，但是什么它都不错。”
中庸？这算是什么好处？很多同志不太理解。
倒是机动工业部总工的眼睛亮了一下，这有点门道，造车造着造着，近乎道了啊属于是。
作为一名几十岁的老同志，他知道中庸这个词在很多实际使用的产品上，并不见得是坏事，越是通用的产品越是如此。
这个高委员，果然不简单，极致的东西他能做，463就是，通用的东西他也会思考。
“我先说说好处吧，减少大梁，车重降低很多，而且被大梁占据的空间也节约出来了，这样就能有更好的动力、装载表现。而且舒适性也更容易做好。”
高振东的话，让同志们陷入了思考，好像是这样。
“但是如果要节约大梁的话，那用轿车不就行了？”
这年头的轿车，有的有大梁，但是有的是没有的。
“可是轿车的通过性没有它好，装载能力也不如它。”
“但是它的通过性也没有越野车好啊。”
“但是它的舒适性比越野车好啊。”
高振东此时颇有点你和我说法律，我和你说道德，你和我说道德，我和你说风俗的样子。
同志们还是没转过弯来，这不就是说，这东西这也不行，那也不行？
高振东解释道：“其实同志们要考虑一件事情，那就是对于普通人来说，轿车的极致舒适和越野车的极致通过性，都不是他们真正需要的，大部分用车的人，要的就是有够好的装载能力，有不错的通过性，不是非常的难受，也就正好够了。特别是当大部分购车者，经济状况只能拥有一辆车的情况下。”
说到这里，高振东又祭出一个在讨论中常用的邪法——80/20原则。
“实际上，从统计学角度来说，有80%的功能和性能，其真正的使用时间不超20%，而20%的常用功能，却占据了80%以上的使用场景。”
这年头的同志们，就是喜欢数字，总觉得数字听起来就可信，高振东这话，成功的将他们引到了高振东
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