了，货物一旦发出去，等待我们的，就是用户在那玩命儿的催，到海运时间的后期，如果碰上热爱风暴，碰到台风、飓风，在港口一呆好几天。他们就每天都来传真催，不夸张的说，弄的我们都没办法回答人家，你说货物到了哪里？货柜究竟是一种什么状态，我们根本无从知道。说实话，这尴尬的滋味也只有我们自己才能体会到，跟别人说，人家都不信，如果咱们的班列开通后，如果我都这么欢迎，你说他们能不欢迎吗”？
‘是啊，即便个别企业不欢迎，但他们也不至于反对吧’？这个张东并不担心，
“反对肯定是不会的，也许有的企业会观望，如果不是因为海运出了问题，我也不会跑到俄罗斯来了，下一步我还得去匈牙利、意大利，到我们的用户那里征求意见。当然，顺路我会把那边的班列业务也衔接一下。再有，我们还可以往更远开发啊”，
“更远处”？俩人有些不解，
“对呀，如果我们的班列到够到达中亚，我们就能到达东欧，就能能够到达波兰和德国，然后，就可以通过波兰的马拉舍维奇，以及德国的汉堡，将货物再行分拨，发运到西欧乃至很深一些的欧洲腹地去，那里有不少的大城市，只要有铁路连接的地方，我们就可以到达，这样中欧班列的前景不是更广泛了”？
“如果真能做到那当然好了，不过我们还是得稳扎稳打，做一步说一步”，张明毕竟业务有限，他还是有些担心的，
“您说的也对，我们可以按照现有条件，先开通西安至阿拉木图的中亚班列，这是第一步，为的是打通向西连接中亚的物流大通道，原来张总您走过这条线路的陆路运输，沿途自然灾害、人为因素可说是困难重重、数不胜数吧”？
“是啊，条件非常艰苦，不可想像”，想起长途跋涉，季诺维也夫这帮劫匪，还有那艰苦的自然条件，张明还有些心有余悸呢，
“但是您已经把这个市场培育起来了，而且，经过这些年的市场运行，现在你们的运输量也已经相当可观了，等这条线路开通以后，我们还可以陆续开通连接中亚五国的线路，甚至伊朗、阿富汗，然后到达欧洲，再连接白俄罗斯、俄罗斯以及拉脱维亚，然后向西连接德国、芬兰、匈牙利、波兰、比利时、意大利等线路，这岂不就成了中欧班列”？
“哎呀，常老弟，您可真敢想，如果按照这个路子开下去，那样一来，我们不就实现了中亚及欧洲主要地区的全覆盖吗”？张明十分感慨，对于常建铭的思路他是由衷的佩服，
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