“内阁要求的？让谁来写？”
河出静子听着外放的手机声音，疑惑抬头，看向了同样露出不解表情的北川秀和斋藤玲奈。
“是的。准确来说，应该叫‘1995年东京沙林毒气事件回忆录’。”
电话那头，早已因此事汗流浃背的町村信孝叹了口气，看着桌上堆积如山的文件报表，缓缓把事情的起因经过解释给了他们听。
原来半个月前，首相小渊惠三和一群内阁的主要成员在进行日常会议时，突然发现95年的那场大暴乱对社会各层面影响极深。
尤其是毒气事件后，即便为首的奥姆真理教高层们早已伏法，但地铁可能不安全的想法已然深深根植入民众的心底。
国营地铁是东京都政府的主要财政收入之一。
95年后，因沙林毒气事件，东京都兴起了一波复古的“电车热”，让原本营收已经低于地铁的电车等陆上交通工具再度焕发生机。
现在比较出名的电车公司，譬如HW Electro、夏普、电装株式会社等，全是由豪门和财团把控的私营企业。
他们的营收利润和国家毫无关连，也就那点可怜的税收能让国家稍微止止血。
大量利润被财团分走，刚走马上任的小渊惠三肯定忍不了。
其次，电车的安全系统和监控系统也不如新地铁，有较大的安全隐患。
“电车热”兴起后不久，所谓的“电车之狼”也陆续出现在各地电车上，给年轻女性带来了极大的困扰。
专门管理公众安全事务的防务省，现在的客服电话，一天得被打爆十几次，来电的全是受到了不法侵害的女性，或者是他们的监督人。
因此在一番深入讨论后，首相内阁决定用一种“温和”的方式，把公共交通的营收利润从电车等陆上工具处收回来。
小渊惠三和前任桥本龙太郎不同。
他敢于直面问题根源，也勇于去解决问题核心。
在他看来，导致这一现象的关键是东京地铁不再有以前那样的权威性和公信力。
其丧失掉权威性和公信力的原因，就是95年3月份那起骇人听闻的沙林毒气事件。
要想说服民众，就得让他们直面痛苦，而不是陪着他们逃避问题。
因此讨论过后，小渊惠三便盯上了日本文坛的“天下第一”北川老师。
他希望经历过那场恐怖事件的北川老师能动笔写一部有关“东京地铁沙林毒气事
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