真就这么执行了，关键是还真有用？！
另一个不会当真的原因则是除了开局抢位置之外，要想在比赛的初步阶段就完成位置的提升，他们还要尽可能得折损前车红胎的使用寿命。
从诺里斯一直到最前面的里卡多，这一溜的赛车全都是靠红胎才刷进的Q3，起步自然而然也就只能使用在排位赛阶段就用过的红胎起步。
但是面对三十二度的气温和五十五度高温的赛道，这红胎是那么好用的吗？
可以说只要前面的车越早进站，束龙和维斯塔潘就越早可以拥有干净的空气做圈速节奏。
果不其然。
在第七圈的时候，雷诺的霍肯伯格和里卡多就已经快顶不住身后两辆红牛挤压的压力，陆续选择进站完成了一停。
随后进站的便是加斯利，只不过他这个进站与其说是红胎不行了，倒更像是红牛车队那边为了给维斯塔潘让路下的指令，他们这里都还没有贴近到加斯利的DRS区呢。
比赛还没有到第10圈，一大一小的两台红牛直接就上到了P5和P6的位置。
随后他们两个就彻底进入了自己保胎节奏，前面黄胎的梅奔和法拉利两家自然一时半会儿也追不上。
身后红胎起跑进站换了胎的赛车又是一大票，现在距离他们二十多秒，想追上来也不太可能。
束龙也没有非要一直咬在维斯塔潘的身后吃尾流，反而慢慢拉开到了三秒左右的位置，尽可能地减少脏空气对于自己的影响。
现在他唯一所要警惕的便是身后加斯利的圈速，以防他在进站后被已经完成了一停的红牛二号车给翻到前面去。
虽然问题也不算大吧，到时候加斯利很可能就要用五十多圈的白胎来抵挡新胎的束龙，哪怕这条赛道再难超车也基本构成不了防守的条件了。
接下来的比赛就是非常无聊的巡航表演，束龙就这么和维斯塔潘在车阵的中空地带自己玩自己的。
不过前排倒是精彩的很。
从第三十圈开始一直到第四十圈，汉密尔顿就一直与前方的维特尔展开着高强度的攻防对抗，两人一直轮流锁死着自己的轮胎，梅奔一度非常接近完成对法拉利的超越，却始终难以寻觅到合适的机会。
法拉利在这一站的长距离表现上确实比均衡的六边形战士梅奔差了一点，好在加拿大的赛道条件为维特尔占足了维持自己优势的条件。
可以说若非维特尔昨天神勇发挥拿下了杆位，今天他要是在P2起
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