应该拓宽了两米半左右。
弯角拓宽意味着这里的弯速上限会有一定程度的提升，而且对于线路的选择也会更加多样化，对随后的向左大弧度2号弯也可以衔接得更加丝滑。
同时这里或许也将会成为起步阶段以及后续超车的兵家必争之地，更丰富的选择也会带来更多的超车机会和方案。
重点就在于2号弯之后，是紧跟着发车直道DRS的第二段DRS区，甚至与发车直道的DRS共享14号弯前的同一根DRS检测线。
这就意味着一旦在这里完成了超车，后续将可以利用连续两段的DRS为自己迅速建立起优势。
甚至很多情况下如果在第一段DRS区没能完成超车的话，不少对赛车性能没有底气的车手或许会放弃3号弯前的超车机会。
因为随后的8号到9号弯之间，以及10号到11号弯之间的两段连续DRS，也是共用的7号弯前那根DRS检测线。
没错，这就是今年阿尔伯特公园赛道改动最抽抽的地方——四段DRS！
没有办法，此前这条赛道实在是太难超车了，如果不再想点办法增加比赛的激烈程度，澳大利亚大奖赛的无聊程度甚至能直追摩纳哥。
而这种非常少有的两段DRS共用一个DRS检测点的安排，同样也是为了增加后车超越的机会所特意设计的。
当然若是对自己的防守能力相当有自信，3号弯的改动确实也不免让这里成为一个可以考虑的不错进攻点。
这里弯角拓宽的程度甚至比1号弯还夸张，足足有着4米的向内延展，并且因为内倾的坡度进行了调整，这里可以走相当极端的抱晚弯心线路。
然而3号弯的拓宽再多也没有6号弯拓宽的厉害，足足7.5米！
曾经趋近于90度直角弯的弯道，现如今弯角锐度明显变得圆润了许多，预计这里的弯速增幅可以达到惊人的47%！
别说是F1赛车，束龙开着台保时捷都可以在这里放心大胆地踩油门。
但弯角即便拓宽得再多，也不如直接取消弯道来的直接，旧布局的9号、10号减速chicane弯直接被从地图上抹掉，让全油门的赛段长度来到了足足 1.3KM。
其他诸如此类的改动还有很多，几乎都是冲着提升圈速以及增加超车机会这一根本目的去的。
将这些改动的影响全部综合起来，原先跑起来还颇为折磨，形制上更偏向于stop&go的阿尔伯特公园赛道，
本章未完，请点击下一页继续阅读！