少，但对钱成宁他们这些疯狂的科学家来说，远远不够。
他们现在铆足了劲，就想搞出一款能在高空高速环境下、作战速度稳稳超过六百公里的新战机。
可惜，风洞里试了好几种方案，都在高速高压下折戟沉沙，飞机承受不住那种极端应力！
李启樘拿起另一份数据翻看着，忽然抬头道：“老钱，老杨，你们说，咱们是不是钻进死胡同了？”
他放下报告，手指习惯性地敲着桌面，“咱们一直在材料、在机体结构上使劲儿，想着怎么让这铁疙瘩更硬、更能扛揍。
可问题的根子，是不是从一开始的气动布局上就歪了？或者说，咱们的设计思路本身就有点……嗯，不够奔放？”
“哦？启樘，你有什么想法？”杨格明立刻来了精神，身体微微前倾。
钱成宁也投来询问的目光，紧锁的眉头稍微松动了些。
李启樘放下数据，比划着说：“一架飞机能不能扛住高速高压，关键在哪儿？”
没等两人回答，他就自顾自说了下去，“我看就三块：座舱气压、机翼和尾翼！
高空高速下，座舱气压会猛增！咱们之前借鉴零式搞的飞行服和座舱，是有进步，但还不够。
我在琢磨，能不能搞一套真正全封闭、能加压的飞行服？同时把座舱密封性做得更好，内部加压。
这样既能保护飞行员，又能腾出手来，在机翼和尾翼的结构材料上做更大胆的文章……”
李启樘的思路正逐渐接近问题的核心，高空高速飞行，飞行员承受的过载和压力是首要考虑。
后世成熟的战机座舱加压技术，正是为了解决这个问题。
而机翼和尾翼的结构与材料，则直接决定了飞机能否在高速下完成剧烈动作而不解体。
至于机身主体，在承受这种高速应力方面，反倒不是最关键的部分。
三个老家伙一讨论起来就忘了时间，几个小时后才终于达成共识。
他们决定彻底推翻之前的几个保守方案，按照李启樘提出的新思路。
大刀阔斧地重新设计下一代战机的气动布局和关键结构，准备在风洞里再搏一把。
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