11月15日。
沈飞集团第17号机库。
凌晨三点的探照灯将机库照得雪亮，雅克-141垂直起降战机的Rd-41升力发动机的各种零部件被摆放在液压台上，涡轮叶片上密布的裂纹在工业内窥镜下泛着荧光。
彭林用镊子夹起一片烧蚀变形的陶瓷隔热瓦，冷光在裂纹断面折射出熔融金属的痕迹。
“废气再吸入导致涡轮前温度超标47%！”
“这应该是雅克-141迟迟没有进入到量产阶段的最大问题了……”
彭林紧皱着眉头喃喃自语道。
经过半个多月的不断测试和研究，他发现前毛熊帝国的雅科夫列夫设计局所采用的R-79大推力矢量喷口发动机与R-49组合式升力发动机布局，虽然解决了给垂直起降战机提供稳定的升力和姿态控制等一系列问题，却同时也拥有着自身的一些疑难问题。
彭林随即调出热成像图谱，画面显示雅克-141垂直起降时，升力发动机喷出的2000c尾焰被机体遮挡后回卷，在进气道形成赤红漩涡！
这代表着其升力发动机是热机工作模式，存在废气再吸入的隐患，影响了发动机的性能和可靠性！
所以彭林如果想要采用和雅克-141相同的三台航空发动机路线，便必须要解决这个问题！
或者彭林再另辟蹊径，结合雅科夫列夫设计局的技术优势，寻找其他的技术路线！
……………………
11月18日，深夜。
彭林独自行走在沈飞的作训场。
这是彭林常用的思考方式，他习惯夜深人静时自己默默的行走，然后考量所遇到的难题。
作训场一般是沈飞内部保卫力量白天用于训练的场地，所以地方非常的开阔。
彭林就这样一个人在这里一圈圈的行走。
最终，经过三天的仔细斟酌和反复推演过后，彭林还是放弃在歼-35b上采用和雅克-141一样加装两台升力发动机的方案。
因为如果继续沿用该方案，即使彭林一时半会也难以解决战机因高温废气再吸入导致的故障率问题！
在有了抉择后，彭林一刻不再停留，直接从作训场走到涡扇-19航空发动机的测试车间内。
相比于外面的严寒天气，测试车间明显要温暖许多，刺眼的氙气灯将钢铁支架照得惨白。
彭林站在三层楼高的测试台前，凝视着那根新加装的
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