情，应该说是必然的事情。
开通国家首个高寒高铁也并非难事，就像西宁到拉萨那条“天路”一样，尽管全世界都说不可能。
在《奔腾年代》中，最初向世界银行贷款时，我国的总工程师回答凭什么中国能干成时说：
高铁电力机车始源于日本，发展于欧洲，未来世界之大变在中国。
因为“交通强国，铁路先行”是国家的战略，是大国复兴的标志，是社会主义集中力量办大事的优越性，是集成创新的必然。
多年后，中国也验证了这句话。
美国那么强，欧洲全部都是发达国家，为何在铁路建设没有赢得中国？
有人会说，外国家家都有钱，家家都有车。
还是那句话，这个人肯定没出过国，被网络渗透，被那些五毛钱的水军带偏了思想，盲目兴起跟风。
不是有机会出国，去看看纽约街头，每隔两条街，有多少个流浪汉在街上躺着，自然不会跟风了。
中国国家铁路领跑全世界，归功于一代一代铁路人的辛勤付出，最主要的还是社会主义制度。
建设铁路，本就是个赔本的买卖。
从九零年开始，铁路票价几乎就没变过。
有人会说，票价怎么就没有变？
那是这个人不懂，铁路车票分为客票、加快票、空调票、卧票，四个部分合在一起叫车票。
那些人记得以前便宜，那只是客票，加快空调卧铺全没有，八十公里能开两个小时。
再者，发达国家的政府发布的任何政策，都好比一场生意。
他们有建设铁路的心，但不会像中国一样，用低廉的票价，让所有人都能游历大江南北。
发达国家的政府，只会考虑这个投资能不能回来钱，若是赔本不会建设。这也是美国那样发达，铁路被中国反超的原因。
“李车长，我去和他道歉！”
“嗨，这就对了嘛！”李车长畅快地笑了起来，赞许地拍了拍祁嘉的肩膀：“能听句劝，以后就有上升的路，等你当了车长，你会理解我的。”
当车长？
祁嘉可没有那心情，他只想在这个单位混一辈子，简简单单。
安慰好祁嘉，李车长走在前面，带着他找到了那个旅客。
“兄弟，我把这小子带来了，我就当着你的面让他给你道歉！”
那旅客昂着头，一脸桀骜。
李车长是个天然
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