网上总说外国的警察比较凶，反抗很可能会直接吃枪子，而中国的警察执法力度软，说他们无能。
但实际上不是这样。
最重要的，中国是以人为本的国家。
就算对面再怎么闹，再怎么影响社会安全，就算触发了危害社会安全罪，开始还是要以劝说为主，尽量避免采取强制措施。
话说回来，铁路也是一样，作为国家经济发展的“大动脉”，每天承担着几百万的旅客运输，万万马虎不得。
祁嘉在工务段时，有一次下班回家晚了五个小时，原因是车在路上憋了五个小时，前方水上露肩。
铁路七必封、三必限里边明确标注着水上路间必封锁，列车就憋在区间，也不允许旅客下车。
当时他还不理解，为什么车长要求所有乘务人员紧守车门，只要不危及旅客生命安全和行车安全，其余任何原因都不得开门。
已经到了市里，下车打个车也到家了。
然而，祁嘉格局小了。
没有规矩，不成方圆。
乘务工作的宗旨就是安全的将旅客从a点输送到b点，还没输送完毕，若旅客非到站下车产生任何事情，铁路都要负责任的。
这不仅仅是规章制度的限定，而是大国责任的体现，眼界窄的人不会懂，说了也不懂。
对于塞拉门等复杂设备，需按照《铁路技术管理规程》进行操作培训，确保乘务人员熟悉紧急解锁、手动开关门等应急操作流程。
根据《铁路安全管理条例》及行业规范，车门漏锁的责任按以下原则认定：负责该车门自检的列车员承担主要责任，负责互检的列车员承担次要责任，列车长因未履行监管职责需承担管理责任。
好在，没出现什么事故。
若车门漏锁，导致列车敞门运行或引发事故，将触发“安全红线”并按照《铁路交通事故调查处理规则》追责。
责任人员可能面临行政处罚，如警告、记过、经济考核等，情节严重者甚至被追究刑事责任。
“行，那就下吧……”
李车长很不情愿，但他没有办法。
然而，祁嘉直勾勾地盯着陈姓领导，领导走的时候也没说什么话，可走了几步，那领导回过头来，训斥地说：“你赶紧锁上啊，寻思啥呢？”
祁嘉心扑通扑通直跳。
这趟班，遇到的事儿太多，只感觉自己好像没上香一样，十分倒霉，也是极度的困乏，语气并不是太好
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