才愿意跟其他的豪华品牌供货。
这个时间差，打的可不是一般的巧妙。
“能够用上8AT的肯定都是豪华车型，对于价格的承受能力也要高很多。”
“虽然我们8AT的实际生产成本只是比6AT高了五成，但是我觉得售价高个一倍都是没有问题的。”
“甚至在量产初期，可以直接按照6AT售价的三五倍来先卖一段时间，快速的收回我们的各项研发、产线投资。”
“后面等到爱信和采埃孚的8AT推出来之后，我们就迅速的展开降价，让奔驰、宝马等主机厂好好的纠结一番。”
纪华虽然是高技术的人，但也不是一点商业头脑都没有。
现在的8AT，完全就是独家生意。
不好好的挣一两年钱，等什么时候呢？
再说了，这种套路本来就是欧美企业最喜欢用的。
自己先研发一款新技术产品出来，然后卖个天价，快速的把投资都给收回来。
然后等到其他厂家的类似产品出来之后，立马就降价。
最好就是能够通过降价直接就把其他家逼得活不下去，那就最好不过了。
后面又可以涨价了。
如果不行，那也是降价去跟别的企业抢订单，还能继续过个几年的好日子。
等到售价下降到一定程度，没有什么利润了。
那就可以考虑放弃这款产品，开始推出新一代技术更加先进的东西了。
“没问题，就按照你这个思路去搞。”
“2006年南山变速箱的产值能不能再创新高，可就要看8AT的表现了。”
“我们的8AT的尺寸和6AT的非常接近，甚至一部分的安装位置都是相同的。”
“最好就是能够说服一些车企在量产之中切换变速箱，在2006年下半年开始就让8AT能彻底的走量。”
一款新车型的开发，实在是太耗费时间了。
南山变速箱的优势，很可能在等待之中就给消耗掉了。
这自然不是曹阳希望看到的局面。
所以在最开始研发的时候，就已经考虑到了量产切换需要面对的问题。
比如安装尺寸之类的，如果要大改的话，那就需要耗费很多时间了。
如果只是简单的替换，那就会容易很多。
“到时候我们直接给他们提供一揽子的解决方案，帮助他们实现量产中切换。
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