暂时不考虑南部，而是从明州向北，一路到胶州。
选择建造灯塔的位置同样必须拥有海港，而且会对相应临海区域进行一定的深度勘测，确定入港航线，避免搁浅触礁等状况发生。
运粮船队在远海行驶的时候，肯定看不到数百里外的陆上灯塔。
不过，还是那个道理，一旦遭遇紧急状况，整个船队，或者部分船只，可以直接转道向西，根据沿海灯塔的指引，进港停靠。
不仅如此，朱塬还计划在两条灯塔网络上都布置救援卫所。
外海船只同样可以发送烟火信号，只要接到信号，相关卫所必须主动赶往救援。
这年代出海远行是怎样的一个危险程度？
首先，随着朱塬近期越多的了解，也逐渐意识到，海运动辄漂没三成以上，明显夸张。
但，哪怕只算一成。
损失一成粮食的背后，还有明显被很多史料刻意忽略的一个问题。
人呢？！
朱塬计划一次运粮20万石，押送士卒民夫需要1万人次。以此类算，想要达到元廷300万石级别，押送士卒民夫就需要15万人次。
按照粮食损失比例，再考虑一半人能够被救起，剩下半成，每年也相当于损失7500人。
注意，之前是‘人次’，之后是‘人数’。
还是按照朱塬的规划，三万人，每年往返两次，顺利的话，可运粮120万石。要达到每年300万石，很好计算，需要一个7.5万人的团队。
于是，人手损失，恰好还是一成。
表面上看，每年损失一成的人手，似乎也不多，但，运粮不是只运一年，元廷之前运粮元惠宗至元年间开始，直到张士诚、方国珍、陈友定等亲元势力相继覆灭，持续了大半个世纪。
不说几十年，哪怕按照10年计算，7.5万人的运粮团队，每年损失7500人，十年之后，理论上最初的7.5万人，要全部换一遍。
因为，都没了！
这样的危险系数，可以想象沿海居民对参与北上运粮的抗拒程度。
大明给不出元廷那种相当于粮价本身两倍以上可以让人忽略生死进行冒险的高额运粮脚价，实际上元廷自己也给不起，后期海上粮道的迅速崩溃，根本还是财政上的无以为继。
那么，朱塬能做的，就是在现有条件下，给海上运粮团队提供最大程度的安全保障。
不说什么悲天悯人的漂亮话
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