将超级充电站设计成拼装的方式，除了有利于后续的移动之外，维修的时候也会有很多方便的地方，所以周景明的提议很快就得到了马丁艾伯哈德的赞同。
接下来，几个人又就充电站其余的结构进行了一番讨论，只不过并没有涉及到很细的部分，全都是具体框架类型的，先把框架定下来，后续的细节部分，则会由项目组的技术人员加以完善。
“既然我们搞的是新能源汽车，那么我建议充电站中使用的能源形式，也可以多样化，现阶段可以主要依靠电网供电，但是也可以辅助使用太阳能充电，尽量减少对电网的依赖，后面如果技术成熟的话，则可以全面使用太阳能充电替代电网充电。”
周景明再次提议道。尽管太阳能电动汽车的问世还只是一个概念，但是周景明觉得太阳能技术应用在充电站中是完全可行的。
“这个提议我觉得非常好，不仅仅是太阳能，后面我们或许可以采用更多形式的能量给充电站供电。”艾伯哈德一边说，一边将周景明的这个提议记了下来。
“我有个问题，既然超级充电站是代替加油站的作用，那么充电站的兼容性如何解决，如果纯电动汽车在未来会全面普及，制造电动汽车的肯定不知我们一家，那我们的充电站，是只能给我们自己生产的汽车充电，还是说只要缴费，全都可以充电呢？”一旁的王援朝说道。
王援朝的这个问题，立马就引起了周景明等人的思考，因为这的却是一个非常现实的问题。
尽管目前的加油站分为中石油、中石化等不同的经营商，但是任何一款车都可以进站加油，只不过加油的型号会不一样而已，但是充电站呢？
难不成针对不同商家制造的电动汽车，要分别设计不同的充电站、各自为政吗？
这样充电站的门类太多，且不说有没有足够的空间建造，就算能够容得下这么多的超级充电站，也不方便消费者的出行。
最好的结果就是，以后不管是哪一个电动汽车生产商建造的超级充电站，都可以对其余制造商生产的电动汽车兼容充电，或者更干脆的，超级充电站由国家统一建造，或者说成立专门的行业协会，制定出统一的规格标准，不允许各自为政局面的出现。
“这个问题倒也不难，目前国际上还没有专门生产纯电动汽车的企业，既然我们是领头羊，那么完全可以自行摸索电动汽车充电站的建造标准，设计出一种可以统一控制的兼容系统，这样日后任何一家进入电动汽车行业的商家，都会遵循
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