正是这种东西的出现，为大规模电动车的发展奠定了基础。
所以这玩意儿的研发，当初还引起过轰动。
而电动车技术另外一个最关键领域，充电电池技术，最早也是日本人先发明的。
比如可充放电的锂电池的最初版，钴酸锂电池，最早就是吉野彰先生在1983年发明的。
而这种钴酸锂电池，本身是一种还算不错的锂电池技术，且成本也不高，只是电容量不太好，可靠性也差一些。
后来吉野彰继续研发，搞了更加可靠的锂电池，最终因为锂电池技术，获得了诺贝尔奖，以及锂电池之父的称号。
除此之外，像电控技术，日本在此时也有很不错的研发。
可以这么说，早在八十年代，日本就已经把电动车技术的难题，给攻克的差不多了。
然而结果如何呢？
结果却是，电动车的各种技术，被米国轻松拿走，然后用种种非常规手段，压制日本的电动车技术。
原因也很简单，米国此时掌控了石油，不想那么早搞新能源革命，尤其是不能让日本先搞。
最终，美日在电动车技术上的争端，给了中国机会，让中国后来一跃成为电动车领域的佼佼者，跟米国并驾齐驱。
所以说，日本后来之所以押宝氢能源，真不是他们不知道电动车技术的好，实在是这一块儿已经被米国给坑了。
也正因为被坑过，坑怕了，所以日本后来发展氢能源的时候，各种保密不说，还把能注册的专利全给注册了，让米国一时也不好下手。
然而，你就算技术先进，专利齐全也没用，你小国寡民，没有市场啊。
在日本把氢能源技术搞的差不多的时候，世界已经进入二十一世纪，而在那个时候，世界的主要消费市场，基本都是中美两国说了算。
然后，中美看你氢能源专利多，可以，我们换赛道，联手玩电动车，不玩氢能源，摆明了不给日本机会跟市场，坐等专利过期。
没了中美市场，日本的氢能源技术再牛逼也没用。
技术再好，没有市场，也是白搭。
其他的类似情况还有很多，大都是日本先一步把技术搞的杠杠的，结果因为没有市场而衰落。
说一千道一万，这就是小国的悲哀，这就是没有主权的悲哀。
只可惜，这世上没有多少人能看透这一点，尤其是在这个日本经济还十分强横的八十年代。
在1
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