芽的其他合作伙伴，比如无疆科技、蒿得地图、瓦力智造，以及即将成立的林德新能源等等。
不知不觉。
依靠投资驱动，萌芽也已经建立起一个不小的朋友圈。
实在是可喜可贺！
于此同时，之前一直战绩不佳的投资并购部，也终于是在没有张硕协助的情况下，打了一个漂亮的翻身仗。
成功主导汽车网的b轮融资。
萌芽控股将以5000万的资金，获得汽车网10.5%的股份。
别看汽车类网站现在做得很老土，但也确实是各大车企网上展示的主要平台，而且流量也都集中在头部的三两家网站。
萌芽此时下场，到也还不算晚。
等到将来进军电动汽车行业，也能增加一条营销渠道。
作为头部企业，汽车网预计2013年就会赴漂亮国上市，虽然十年之后已经日渐式微，但至少现阶段还是一门不错的生意。
最传奇的还是汽车网创始人唐享。
创办于2005年的汽车网，在2008年的时候，被南奥电讯收购了55%的股份，创始人唐享股份被稀释到只有可怜的5.3%。
加上这一轮的新融资，唐享的股份还会被进一步的稀释。
早早失去对公司的主导权。
未来哪怕汽车网上市，唐享获利也将极其有限，原时空甚至还被资本一脚踢出局，换上一名海龟派的ceo。
汽车网上市是一种比较常见的资本主导的投资。
创始人被资本挤出局，投资方“空降”自己代表，最终联合导演上市分食盛宴，这种故事在华尔街每天都在发生。
这也是为什么，张硕对资本一直不感冒。
如果不是有系统加持，凭张硕自己单打独斗，真要引入风投，以他的能力，很难说，未来不会重蹈类似的覆辙。
即便能够实现财务自由，怕也是意难平。
以惨淡结局。
唐享倒是坚韧不拔，后来又再次创业，进入电动汽车行业，创立的公司还一度成为电动汽车领域的实力玩家之一。
就很让人佩服。
在汽车网已经被资本侵蚀的情况下，罗长安还能横插一脚，主导了汽车网的b轮融资，属实是不简单。
也稍稍改变了原时空的轨迹。
“看来得做点什么了。”
面对罗长安送上来的大礼，张硕准备发挥出更大的价值。
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