说是‘保驾护航’和支援。
其实这两架空中娘子军能做的事情并不多。
最大的作用估计就是如果江辰驾驶的歼-11b战斗机因为降速，导致失速坠毁。
她们能够给后续救援队伍提供更准确的坐标。
如果江辰的运气好。
没有遭遇侧风或者‘晴空湍流’等恶劣天气影响。
以滑翔的方式顺利离开大海。
她们也承担着为江辰指引方向的责任。
这就是空中救援的难度所在。
因为飞行器不能像车辆或者船只，能够停靠或者漂浮在空中。
要么坠毁，要么持续飞行。
所以救援队伍根本没办法靠近或者登上航空器，维修或者转移上面的人员。
一切都只能依靠自己。
作为一名两辈子飞行时长加起来已经有十一二年的老鸟飞行员，江辰自然知道这个道理。
不过好消息是他的高度足够高。
发动机停车的时候他尾追着那架f-35a闪电战斗机，足足爬升到了上万米高空之上。
所以有足够的高度供他滑翔。
而且战斗机气动布局比民航客机更为合理，所以在无逆风或者紊乱气流的前提下，滑翔飞行一两百公里并不是天方夜谭。
因为就连客机都能滑翔上百公里。
这可不是胡诌。
而是有真实案例的。
加拿大一架民航客机因为机场地勤加油的时候，没有及时换算重量单位，误把磅当成了公斤，所以就导致该架客机才起飞没多久油箱里就没有油了。
驾驶客机的机长为了返航迫降，直接驾驶着飞机在空中滑翔了17分钟。
每分钟下降的高度大概在500米左右。
所以17分钟后。
该机长驾驶着飞机成功迫降在一座空军机场内。
而该机场距离飞机燃油耗光的空域，足足有一百六十公里。
民航客机比战斗机笨重得多。
既然民航客机都能滑翔一两百公里。
那么战斗机滑翔距离超过200公里又有什么稀奇的呢？
“发动机停车，发动机停车~~~”
座舱内。
故障警告声依然响个不停。
江辰稳稳的握住操作杆，眼睛一直死死的盯着仪表盘。
根据导航仪。
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