窑区东南约四五里，紧贴旧河床南岸的砂土路。车从该点装货后折返窑区方向，说明窑区不仅是一个存货点，还是一个分拨枢纽——从东南方向收拢的货物，经土坯房短驳到窑区，再由窑区汇入主线向西北转运。这个格局和白驼堡终端形成了对称：白驼堡向东分拨，窑区向南分拨，两者通过旧沟、塔基、土房等接驳点相连，构成了一张完整的转运网。
装车点找到后，下一个问题就变成了：土坯房后的人从哪里收取货物？如果货物从东南方向运来，那东南方向还有一级更远的源头。如果货物就地存放或来自其他方向，那土坯房本身就是一个末端库。
她决定沿着砂土路再向东南走一段，看看路尽头有没有新的痕迹。
午后太阳偏西时，她沿着砂土路向南走了约三里。路面逐渐收窄，两侧的枯柳和碱蓬减少，转为一片平坦的盐碱滩。滩地上空荡荡的，看不到人家、建筑和道路标识。砂土路在滩地边缘逐渐消失，像一条伸进水里的路，越走越浅，终于化开成一片硬质地面，上面只有风蚀的痕迹，没有车辙。
苏晓蹲在路消失的位置查看了一会儿，确认没有新的车辙从这里延伸出去，路面车的痕迹到此处为止。这说明砂土路不是贯通路，只通到土坯房装车点为止。货物从更远的方向来，不是通过一条完整的道路系统——而是分段驳运，每段路只走一小截，货到交替完成后再拆分为下一段。
这个发现让她心里有些复杂。如果货物是分段驳运，那追某一辆车的痕迹只能追到下一段起点，无法跟踪完整路线。对方这套分段转运模式，不仅在空间上拆解了主线和支线，还在时间上拆解了运输过程。每段路的交接窗口可能只有一两刻钟，货物停留短，痕迹淡，不易被固定跟踪。
她把这个结论记在脑中，没有继续深入盐碱滩。天快黑了，她需要在天黑前找到一个隐蔽的过夜点。她沿原路退回到岗脊附近，在岗脚背风处的干沟里过了一夜。夜里风小，没有听到车辆声响。
第二天一早，她再次来到土坯房装车点附近蹲守。一直等到近午，那辆平板卡车再次出现。这次车厢是空的，从西北方向沿砂土路驶来，停在空地中央。装车人从土坯房后出来，依旧扛着麻袋，五口，装车，捆绳，上车离开。整个过程与昨天一下午几乎完全一致，连节奏和动作顺序都一样。
苏晓记下了当天的具体时间——装车约在巳时末午时初，前后相差不到一炷香。
她没有继续蹲守第三次，而是在装车人离开后，绕到土坯房侧后方的
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